120 kW højeffekts integreret DC EV-hurtigoplader til motorvejsopladning

Opladningshastighed i minutter, ikke marketingnumre

Det ærlige tal at citere en chauffør er ikke 120kW - det er minutterne mellem tilslutning og træk væk, og de minutter afhænger mere af bilen end af opladeren. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H er en 120kW gulvstående integreret DC-hurtiglader, 1620 x 750 x 560 mm, hvis egentlige opgave er at holde sin nominelle effekt over det bredeste spændingsbånd: konstant effekt fra 300 til 1000VDC, fuld rækkevidde 200V-100V-100V.

Fysikken i ét afsnit. Batteripakker accepterer strøm i henhold til deres egne grænser - spændingsklasse, pakkestørrelse, ladetilstand, temperatur. En oplader, der opretholder fuld output fra 300V til 1000V, fjerner sig selv fra den ligning; bilen bliver flaskehalsen, som den skal være.

Vi bygger dette kabinet i Yueqing, Zhejiang. Nedenfor: timing-matematikken, kurverne og den ærlige måde at kommunikere forventninger på - for en chauffør, der har lovet '10 minutter', som venter 35, vil ikke komme tilbage.

Seks fakta, der bestemmer sessionstid i den virkelige verden

Konstant effekt 300-1000V: opladeren holder 120kW på tværs af det bånd, de fleste elbiler faktisk efterspørger - specifikationen, der adskiller ægte 120kW fra label 120kW.

800V køretøjer drager fuld fordel: en moderne 800V sedan med et varmt batteri sidder tæt på 120kW indtil midten af ​​70% SOC; 20-80 % lander i intervallet fra lav til mellem 20 minutter i vores laboratoriekurver.

400V-køretøjer får stadig deres anmodning: De fleste 400V-biler topper alligevel mellem 50 og 100kW, så kabinettet leverer, hvad de beder om, uden at derating over 500V.

200V-gulvet byder gamle og små pakker velkommen: Små urbane elbiler og pakker i tidlig Leaf-stil oplades ved 200-300V uden fejlstop.

95 % maksimal effektivitet betyder mindre varme og mindre blæserstøj, og mere af hver sessions kWh når faktisk batteriet.

Den 7" skærm viser live kW, hvilket er det første skridt i ærlig forventningsindstilling med chauffører.

Tekniske specifikationer

Steder, hvor 120 kW forvandler et stop til en Pit Lane

Motorvejskorridor stopper i Frankrig, Spanien og Italien, hvor chauffører, der ankommer til 15 % SOC forventer et kaffestop, ikke en frokostpause.

800V taxa- og ride-hail-hubs i UAE og Saudi-Arabien, hvor ekspeditionstid direkte svarer til chaufførens indkomst.

Bilforhandlere til leveringspladser i Tyskland og Storbritannien, der fylder nye elbiler op til lav pris.

Regionale bus- og varevognsdepoter i Thailand og Vietnam, reducerer vagtskifteafgiften fra timer til minutter.

Kontorværksteder i Mexico og Brasilien, fremtidssikret for næste generation af 800V passager-elbiler.

Hvordan bilen og kabinettet er enige om magt

Når en bil tilsluttes, taler opladeren og køretøjet over kablet ved hjælp af opladningsprotokollen (CCS, CHAdeMO, GB/T eller NACS). Køretøjet angiver sin maksimale spænding og strøm; opladeren svarer med hvad den kan levere. Leveret kraft er det laveste af de to ønsker.

Batteriets ladekurve klarer resten. Under ca. 20 % SOC accepterer mange pakker mindre strøm; 20-70%-båndet er mest generøst; over 80 % træder tilspidsningen ind, da pakken beskytter sig selv. Så '20-80 % tid' er metriske operatorers citat, fordi det springer den langsomme hale over.

Skabet rapporterer leveret kW live på skærmen og i OCPP MeterValues, så både du og chaufføren ser sandheden. Når en chauffør spørger 'hvorfor kun 95?', vises svaret på displayet: bilen bad om 95.

Certificeringsdossier og kurveverifikation

TUV, CE, UL, CB og CCC er alle i kraft hos AMPPAL; certifikaterne knyttet til denne model er tilgængelige på anmodning.

Hvert kabinet bruger 48 timer ved fuld belastning med termiske data, der er opsamlet fra moduler og stik.

Verifikation af ladekurve: hver modelrevision testes mod 400V og 800V batterisimulatorer for at bekræfte konstanteffektbåndet.

Overholdelse af IEC 61851-1:2019 og IEC 61851-23:2014 omfatter de 13 sikkerhedsfunktioner.

Vi trækker en belægningsprøve fra hver batch i 96 timers saltspraytest og verificerer IP54; enheden fungerer fra -25C til +50C.

De otte stationer på vores samlebånd

Station 1: kabinettet starter som spoler af stål skåret, udstanset og bøjet af CNC-maskiner ved siden af ​​FANUC-robotter og derefter pulverlakeret.

Station 2: en batchprøve går ind i 96-timers saltspraykammeret, mens resten af ​​linjen går videre.

Station 3: AC-indgangstrin og DC-strømmoduler bygget på separate linjer med dedikerede testbænke.

Station 4: indgående inspektion på SiC-moduler, kontaktorer, stik og målebræt.

Station 5: endelig ledningsføring med momentkontrollerede afslutninger og fuld visuel QC-gennemgang.

Station 6: hver enhed kører 48 timer ved 40C omgivelsestemperatur, mens vi logger output, effektivitet og kommunikationsstabilitet.

Station 7: firmware flash, OCPP 1.6j overensstemmelsestest, derefter en batteri-simulator, der kører ved 400V og 800V.

Station 8: emballering, palletering og fotorapporten før forsendelse.

Størrelsesguide: Når 120kW er rigtigt, og hvornår er det ikke

Vælg AF-DC-120-Y-B-O-4-H, når dine biler blander 400V og 800V, sessioner skal lande i intervallet 20-40 minutter, og siden har et trefaset AC380V-feed med kapacitet. Det er det søde sted for korridorstop, forhandlersteder og ride-hagl-hubs.

Dette produkt er ikke for dig, hvis dine kunder for det meste er små 40kWh bybiler, der slutter på 25 minutter ved 60kW - en 60kW eller 80kW enhed tjener samme indtægt for mindre hardware. Det er også det forkerte valg til tunge lastbiler, der har brug for vedvarende 160kW+, eller til et sted, hvis transformer ikke kan understøtte 120kW.

Ærlig forventningsindstilling er en del af salget: post den realistiske 20-80 % tid for din lokale flåde i stedet for markedsføringsnummeret. Chauffører tilgiver en 35-minutters session lovet som 35; de tilgiver ikke en 35-minutters session lovet som 10.

Køb direkte: Hvad ændrer sig, når producenten svarer

Forhandling sker med producenten i Yueqing - ingen forhandlermargin stablet på din pris.

OEM/ODM: din farve, dit logo, din app-branding, forudkonfigureret på fabrikken af ​​vores 260+ medarbejdere.

Leveringstid for standardenheder er 15-20 arbejdsdage; OEM-arbejde strækker det med omkring 7-10 dage.

MOQ-fleksibilitet: 1-enheds prøveordrer til nye markeder, containerpriser for 10+ enheder.

Den 2-årige garanti dækker moduler og hele kontrolkæden; reservedele ship express og diagnostik kører eksternt via OCPP.

Sådan pakker vi et 120kW skab til søfragt

Touchskærmen rejser sig i en forsænket skumlomme inde i en krydsfinerkasse, så den kommer uden en eneste ridse - vi har sendt tusindvis på denne måde. Enhedens vægt er omkring 320 kg; kassen tilfører 60-80 kg, og en 40HQ container rummer 10-14 kasser.

Standardvilkår er FOB Ningbo eller Shanghai; CIF, CFR og DDP tilgængelige. Et pallediagram går ud før pakning, så din speditør kan bekræfte lastbilen.

Hver ordre rejser med faktura, pakkeliste, oprindelsescertifikat, CE/TUV-kopier og OCPP-guiden.

Eftersalg: Firmware, reservedele og 2-års løbetid

To år, moduler inkluderet. Hvis output falder til under nominel effekt uden for termisk derating, er det et garantitilfælde, og vi behandler det som en.

Reservedele afsendes med ekspresbud 48 timer efter reklamationsgodkendelse, og ankommer til Europa inden for 3-5 arbejdsdage.

Firmwareopdateringer og OCPP-konfigurationsændringer skubbet over netværkslinket, inklusive forbedringer af opladningskurven.

De første installationer inkluderer en video-idriftsættelsessession, hvor ledninger, jordforbindelse og backend-parring kontrolleres live.

Vedligeholdelse: luftfiltre rengøres to gange om året, AC-indgangsterminaler efterspændes årligt, ventilationsåbninger holdes fri.

Forkert vs rigtigt: Håndtering af opladningssessionen

Forkert: At fortælle hver chauffør 'ti minutter til 80%', fordi etiketten siger 120 kW. Til højre: citer båndet - '20-40 minutter afhængigt af din bil' - og lad live-kW-displayet forklare.

Forkert: Installation af opladeren for enden af ​​et langt tyndt kabeltræk og se spændingen falde under belastning. Til højre: Dimensionér AC-kablet til 120 kW, og hold løbeturen kort; manualen giver minimum spec.

Forkert: Blokering af luftindtaget med et skilt eller scooter om sommeren. Højre: hold 50 cm frigang; tvungen luftkøling har brug for den for at holde fuld effekt ved 50C omgivelsestemperatur.

Forkert: Behandler en langsom session som en opladerfejl med det samme. Til højre: Tjek først køretøjets anmodning i loggen - de fleste langsomme sessioner er bil-siden, og loggen beviser det.

Forkert: Tilslutning af et ikke-BMS-køretøj til denne enhed. Til højre: denne oplader er kun til elbiler med en fungerende BMS og en DC-indgang; hvis du er i tvivl, skal du ikke tilslutte.

Hvad stationsejere rapporterer efter 90 dage

A motorway service operator in southern France installed four AF-DC-120-Y-B-O-4-H units in June 2025 next to a bakery. Den gennemsnitlige session er 28 minutter på tværs af blandet 400V- og 800V-trafik, og butiksomsætningen steg, fordi chaufførerne bliver til kaffe, mens skærmen viser nedtællingen.

En ride-hail-operatør i Dubai kører otte enheder til en 200-bils elektrisk taxaflåde. Deres 800V-taxaer klarer 20-80 % på omkring 22 minutter pr. backend-logfilerne, og chaufførerne planlægger nu skift omkring 25-minutters pladsen. Gribe: de medfølgende RFID-kort er en smule spinkle.

En forhandlergruppe i Tyskland bruger to enheder i sit leveringscenter. Nye elbiler ankommer til 10-15 % SOC og afgår ved 80 % inden for 35 minutter, hvilket fjernede deres flaskehals før levering. Servicedirektøren bemærker, at skærmen er lys udendørs, men fingeraftryk bygger u

s.

FAQ

Q: Hvorfor trækker min bil kun 90 kW fra en 120 kW oplader?

A: Fordi køretøjet bad om 90kW. Opladeren leverer, hvad bilen efterspørger op til 120kW; pakkestørrelse, SOC, temperatur og spændingsklasse sætter bilens grænse. Live-displayet og OCPP-loggen viser anmodningen på bilens side.

Q: Hvor længe er 20-80% i praksis?

A: For en typisk 75-80kWh-pakke betyder flytning af 45-48kWh ved et gennemsnit på 80-90kW omkring 30-40 minutter på de fleste 400V-biler og 20-25 minutter på 800V-biler. Test en session og læs loggen for din flådes nøjagtige nummer.

Q: Hvad betyder 'konstant effekt 300-1000V'?

A: Opladeren holder sit fulde 120kW output for enhver batterispænding mellem 300 og 1000V. Mange billigere enheder rammer kun nominel effekt ved én spænding, og leverer lydløst mindre andre steder.

Q: Vil 120kW opladning beskadige mit batteri?

A: Nej - køretøjets BMS styrer strømtræk og tilspidsning over 80 % SOC. Opladeren følger blot BMS-anmodningen; nedbrydning er styret af bilens termiske styring.

Q: Kan jeg oplade en ældre 400V bil på denne enhed?

A: Ja. Udgangen starter ved 200V, så små og ældre pakker oplader normalt, bare ved den lavere effekt, de anmoder om.

Spørgsmål: Bliver opladeren langsommere i sommervarmen?

A: Kabinettet holder nominel output op til 50C omgivelsestemperatur med tvungen luftkøling. Over det reducerer beskyttelseskurven gradvist strømmen i stedet for at afbryde - en sikkerhedsfunktion, ikke en defekt.

Q: Hvordan indstiller jeg ærligt chaufførens forventninger på min station?

A: Send det realistiske bånd (f.eks. '20-40 min til 80%)', vis live kW på skærmen, og undgå at udskrive et enkelt tal på skiltningen.

Spørgsmål: Understøtter denne model opladning med to pistoler?

A: Nej, dette kabinet har et enkelt stik, optimeret til hele 120 kW til et køretøj. For to stik, der deler en powerpool, se vores MultiGun-serie.