Split DC High-Power EV Ladestation til Highway Charging Networks

640 kW Split Charging: Luftkølede eller væskekølede terminaler?

Hver flådechef stiller os det samme spørgsmål, når strømnummeret er afgjort: hvilken terminal skal stå ved siden af ​​bilen? Med AF-DC-640-serien er det ærlige svar begge dele, på samme sted, fra det samme kabinet.

Skabet fodrer op til 16 udtag, og hver udgang bestilles selvstændigt. En 250A luftkølet terminal koster mindre og passer til biler og varevogne; en 600A væskekølet terminal bærer et tykkere kabel, afgiver mere strøm og tjener sin pris på lastbiler og busser. Ved at blande dem kan poolen på 640 kW følge trafikken i stedet for den anden vej rundt.

Denne side sammenligner de to terminaler ærligt, inklusive omkostningsforskellen, så du kan specificere den blanding, der passer til din flåde og dit budget.

En advarsel før detaljerne: Terminalen er, hvad dine chauffører rører ved hver dag, mens kabinettet er, hvad din revisor ser en gang om året. At bruge korrekt på den første og forsigtigt på den anden, er hele spillet.

Terminalblandingsstrategier og deres omkostningspåvirkning

Tre konfigurationer dækker de fleste 640kW-projekter. Dit valg ændrer både capex og hvilke køretøjer, der kan lade op med fuld hastighed.

Alt luftkølet: den laveste pris pr. bås, 250A pr. pistol, perfekt til en personbilplads, hvor intet køretøj beder om mere.

Alt sammen væskekølet: hver bås håndterer 600A, så de hurtigste lastbiler og busser får fuld kraft til en højere pris pr. terminal.

Blandet: passagerpladser på luftkølede enheder, to til fire tunge pladser på væskekølede enheder, hvilket er, hvad de fleste 640kW-ordrer faktisk ser ud.

Prisforskellen er cirka en tredjedel mere for den væskekølede terminal, før den ekstra kabling og kølevedligeholdelse.

Kabelvægten adskiller sig også: Et 250A luftkølet kabel er mærkbart lettere og nemmere for chauffører at håndtere end en 600A væskekølet slange.

Du kan konvertere senere. Begge terminaler sluttes til de samme kabinetporte, så et websted kan bytte enheder, efterhånden som dets flådemix ændres.

Tekniske specifikationer

Typiske steder for et mixed-terminal 640kW-system

Logistikhubs, hvor varevogne lader på luftkølede båse, og 40-tons lastbiler bruger de væskekølede båse.

Motorvejsserviceområder med en forudsigelig opdeling mellem biler og tunge køretøjer.

Bydepoter, der kører elbusser om dagen og personbiler om natten på samme skab.

Havne- og terminalværfter, hvor containerlastbiler har brug for 600A hvert 90. minut, hele dagen lang.

Blandede erhvervsgrunde, hvor en udlejer ønsker ét elrum, der betjener både detailkunder og en leveringsflåde.

Lastbilstopudvidelser, hvor to væskekølede pladser erstatter fire dieselbaner, og resten af ​​pladsen forbliver luftkølet.

Sådan deler 250A- og 600A-terminaler 640kW-poolen

Kabinettet rummer 640 kW ensretterkapacitet og en tildelingscontroller. Hver terminal annoncerer sin nuværende kapacitet, 250A eller 600A, når den tilsluttes, og controlleren distribuerer strøm i realtid på tværs af aktive sessioner.

En 600A væskekølet terminal forbruger ikke 600A, medmindre køretøjet beder om det. Parker en sedan der, og den tegner som en sedan; parker en elektrisk lastbil der, og skabet åbner hele 640 kW, hvis lastbilen er den eneste session, der kører.

Væskekøling har betydning over omkring 350A vedvarende output, hvor kobber og konnektorvarme bliver den begrænsende faktor. Derfor eksisterer den væskekølede terminal: For at flytte varmen væk fra stikket ind i stationens egen kølekreds, holde 600A-klassificeringen tilgængelig hele året, inklusive sommeren.

Tredjepartstest og fabrikskvalitetstjek

Certificeringen er identisk på tværs af terminaltyper, hvilket forenkler din godkendelsesproces: Én UL-liste dækker kabinettet og begge terminalvarianter.

UL 2202-2022 og UL 2231-2 dækker hele systemet, kabinet plus terminaler, både luftkølet og væskekølet.

Væskekølede terminaler gennemgår en 96-timers saltspraytest og en lækagetest på hver enhed før pakning.

600A-stikket er udholdenhedstestet til gentagne stik-udtag-cyklusser; testrapporter er tilgængelige på anmodning.

IP54 gælder for begge terminaltyper, så regn tvinger ikke et sted til at vælge den dyrere enhed.

Hver terminal belastningstestes ved dens nominelle strøm før forsendelse; testposten rejser med serienummeret.

Produktionslinjegennemgang: AC- og DC-samling

Trin 1. Indkapslingsstål udstanses og laserskæres på CNC-linjer og robotsvejses derefter med FANUC-arme.

Trin 2. Paneler foldes på TRUMPF presser og pulverlakeres; væskekølede terminallegemer får et ekstra tætningspas.

Trin 3. Kabinettets AC-fordeling er tilsluttet AC-ledningen: afbrydere, kontaktorer, overspændingsbeskyttelse og måling.

Trin 4. Ensrettermoduler og allokeringscontrolleren er monteret på den separate DC-ledning.

Trin 5. Væskekølede terminaler samles i et rent rum: pumpe, radiator, slanger og stik er monteret og tilspændt til specifikation.

Trin 6. Det fulde system belastningstestes til 640 kW mod en resistiv bank, med effektfaktor verificeret til ≥0,99.

Trin 7. En 48-timers indbrænding fører skabet gennem delvis og fuld belastning; enhver fejl stopper batchen, ikke kun enheden.

Trin 8. Kosmetisk og dimensionel inspektion, etiketkontrol og pakning; årlig kapacitet på tværs af anlægget overstiger en million enheder.

Størrelsesguide: Hvilken terminalblanding passer til din flåde?

Tæl de køretøjsklasser, der vil bruge webstedet. Hvis alt er en bil eller en varevogn, så køb alle luftkølede terminaler og bank forskellen. Hvis mere end hver femte session vil være en elektrisk lastbil eller bus, så giv disse rum væskekølede enheder.

Køb ikke 600A boder til køretøjer, der ikke kan acceptere dem. De fleste elbiler til passagerer på markedet i dag efterspørger 250A eller mindre, så en væskekølet terminal ved en bilplads er penge, der står stille.

Overvej også kabelhåndtering. Hvis ældre chauffører eller kurerer vil tilslutte hele dagen, er det lettere 250A-kabel en rigtig brugervenlighed, ikke en spec-sheet-fodnote.

Endnu en tommelfingerregel fra vores egne stationsdata: bestil ledig kapacitet i skabet, ikke i terminalerne. Et 640kW kabinet kan tjene en voksende flåde i årevis; terminalblandingen kan ændre sig på en eftermiddag.

Hvad AMPPAL tilbyder, som generiske leverandører ikke gør

Én producent til kabinet, luftkølet terminal og væskekølet terminal, så reservedele og support involverer ikke tre leverandører.

15-20 arbejdsdages levering fra tegningsgodkendelse, med MOQ af en container.

OEM/ODM-branding på begge terminaltyper, inklusive tilpassede kabellængder og stiksæt.

UL 2202-2022 og UL 2231-2 opført, plus CE, CB og TUV til andre markeder.

Driftsdata fra 200+ stationer driver vi selv, hvilket former, hvordan vi dimensionerer væskekølede forhold på fabrikken.

Eksportemballage og forsendelsesbetingelser

Skabet på 2200 x 1800 x 1000 mm kører i en kasse med stålramme; hver terminal er palleteret med sin kabelspole beskyttet og stikket i en skumlomme. En 40 fod højkubebeholder passer til et skab plus op til otte terminaler.

Væskekølede terminaler sendes tørre, med kølevæske tilføjet på stedet af vores idriftsættelsesvejledning, hvilket undgår problemer med transittemperatur.

Vi citerer FOB Ningbo eller CIF. Dokumentation, faktura, pakkeliste, konnossement og UL-certifikater udstedes inden for 3 arbejdsdage efter indlæsning.

Garantidækning og supportrespons

To års standardgaranti dækker kabinettet, begge terminaltyper, strømmoduler og controlleren.

Væskekølede terminalpumper og radiatorer er dækket som en del af terminalen, ikke som forbrugsvarer, i garantiperioden.

Reserveterminaler sendes fra lager inden for 5 arbejdsdage; Der er mulighed for en udveksling på tværs af skib for garantikrav.

Fjern-OCPP-diagnostik lader vores ingeniører læse fejlkoder og kølesløjfelogfiler uden et besøg på stedet.

Vi anbefaler at skylle den væskekølede sløjfe hver 12. måned og udskifte kølevæsken hver 24., og vi leverer specifikationsarket for væsken.

Betjeningsnoter for blandede terminalopsætninger

Forkert: tildeling af alle væskekølede terminaler til de steder, der er længst væk fra kabinettet. Til højre: Sæt højstrømsbåse tættest på kabinettet for at holde det tunge jævnstrømskabel kort.

Forkert: påfyldning af kølevandskredsløbet med postevand. Til højre: Brug den specificerede kølevæskeblanding og kontroller niveauet kvartalsvis.

Forkert: Lader det 250A luftkølede kabel trække på jorden mellem sessioner. Til højre: rulle den på bøjlen, så jakken holder.

Forkert: forudsat at controlleren har brug for en manuel indstilling, når du tilføjer en terminal. Til højre: det nye udtag registreres automatisk og slutter sig til 640 kW poolen.

Forkert: at placere begge terminaltyper under en baldakin uden luftstrøm. Til højre: Giv væskekølede terminaler ventilation omkring radiatoren selv i overdækkede rum.

Køberrapporter fra 640kW installationer

En logistikoperatør nær Kuala Lumpur, Malaysia driver et kabinet med seks luftkølede og to væskekølede terminaler til sin blandede varebil- og lastbilflåde. Hans note: varebilerne bruger aldrig 600A-båsene, og han fortalte os, at han ville bestille det samme forhold igen, men ville tilføje en væskekølet enhed mere, efterhånden som hans lastbilantal vokser.

En motorvejsservicestation i Kroatien valgte fire væskekølede terminaler til et 640 kW kabinet, der betjener busser. Stationslederen klager over, at den væskekølede slange er tungere for chaufførerne at løfte, selvom busoperatørerne selv har det fint med det.

En distributør i Chile købte den helt luftkølede version til en bilplads med 24 båse. Efter et år er modulets oppetid over 99 %, og hans eneste reelle klage er, at den luftkølede terminals ventilatorgitter samler støv hurtigere, end han forventede i den tørre sæson.

FAQ: Terminalvalg og videre

Q: Kan jeg blande 250A og 600A terminaler på et 640kW kabinet?

A: Ja, i alle forhold op til 16 forretninger; hver terminal forhandler sin egen strøm med controlleren.

Q: Hvilke køretøjer har faktisk brug for 600A?

Sv.: Tunge elektriske lastbiler og nogle busser, der trækker over 350A, opretholdes; de fleste elbiler til passagerer har et godt stykke under 250A.

Spørgsmål: Koster en væskekølet terminal mere at vedligeholde?

A: Lidt, primært det årlige kølevæsketjek; den luftkølede terminal behøver kun filterrensning.

Spørgsmål: Kan jeg opgradere en luftkølet bås til væskekølet senere?

A: Ja, kabinetsporten er identisk; du bytter terminalen og kører køleledningerne.

Q: Hvor meget strøm får en væskekølet bås?

A: Op til de fulde 640 kW, hvis det er den eneste aktive session, og køretøjet accepterer det.

Spørgsmål: Er 600A-klassificeringen kontinuerlig?

A: Ja, kølekredsløbet holder klassificeringen ved 40C omgivelsestemperatur; derating vises kun i nærheden af ​​50C toppen af ​​driftsområdet.

Q: Hvad er kabellængden på hver terminal?

A: Standard er 5m, med længere længder tilgængelige via OEM-konfiguration.

Q: Hvilke stikstandarder passer til terminalerne?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO og NACS kan monteres på begge terminaltyper.