22kW højhastigheds AC EV-ladestation til kommerciel parkering

Toogtyve kilowatt er loftet - her er når det giver mening

Toogtyve kilowatt er det praktiske loft for AC-opladning. Ud over det skulle stikket, kablet og hardwaren på bilen bygges som en DC-hurtigoplader.

Det er også den mest misforståede effekt i hjemmet og opladning af små flåder, fordi de fleste biler ikke kan bruge det hele.

22kW RZ-stationen leverer 22kW trefaset ved 32A pr. fase - men kun til biler, hvis indbyggede opladere accepterer 22kW. Denne side fortæller dig ærligt, hvilke biler det er, og når du køber 22kW er det alligevel den rigtige forretningsbeslutning.

Spoiler: for en enkelt privatbil, der topper på 11kW, er dette et forkert køb. For et depot, en taxaflåde eller en ejendom, der forbereder sig til de næste fem år, kan det være helt rigtigt.

Hvad din bils indbyggede oplader faktisk tillader

AC-opladningshastigheden indstilles af bilen, ikke vægboksen. Stationen tilbyder 22kW; bilens indbyggede oplader konverterer AC til DC og trækker kun, hvad dens hardware tillader.

Dagens massemarked elbiler bærer for det meste 11 kW trefasede opladere (Tesla, VW group, Hyundai-Kia, de fleste kinesiske mærker i eksportudstyr) eller 7 kW enfasede enheder (mindre biler, mange japanske modeller).

En 22kW station på en 11kW bil leverer simpelthen 11kW. Du har betalt for kapacitet, du ikke kan bruge - det er netop derfor denne side eksisterer.

Det ene sted, vægboksen altid betyder noget: Hvis stationen er 11kW og bilen accepterer 22kW, lukker stationen sessionen. Par opladervurderingen med flådens rigtige biler, ikke brochuren.

Hvilke køretøjer kan virkelig bruge 22kW

Den korte liste over produktionsbiler med 22kW AC ombord: Renault Zoe (de fleste modelår frem til 2022), Mercedes EQE, EQS og EQB med den valgfrie 22kW AC-oplader og Porsche Taycan eller Audi e-tron GT med den valgfrie 22kW AC-pakke.

Erhvervskøretøjer er, hvor 22kW dukker op oftere: flere elektriske varevogne, taxaer og ombygninger specificerer 22kW AC til depotopladning, og nogle køretøjer på det kinesiske marked eksporteret med GB/T AC på 22kW findes i volumen.

Hvis du ikke kan navngive din bil på denne liste, så antag 11kW. Hvis du kan, skærer en 22kW-station et 60 kWh-batteris opladning fra 5,5 til 2,75 timer - forskellen mellem 'overnight' og 'passer mellem skift'.

Tjek mærkaten på den indbyggede oplader eller VIN-koden, før du bestiller; gætte er, hvordan spildt kapacitet opstår.

Tekniske specifikationer

Fleet and Ride-Hail Math: Why 22kW Earns Its Keep

For flåder handler beregningen om gennemstrømning, ikke én bil. En taxa, der lader 3 timer mellem skift i stedet for 6, er hurtigere tilbage på vejen - to 22kW-båse kan dække samme rotation som tre 11kW-båse.

Bearbejdet eksempel: et depot med 10 varevogne, der kører 22kW til 0,30 EUR/kWh, betaler omkring 1,80 EUR pr. ladetimes energi. Hvis 22kW forkorter hver varevogns daglige ladevindue med 2 timer, vinder depotet 20 varebiltimer om dagen - langt mere værd end stationspræmien.

Ride-hagl- og shuttle-operatører med faste ruter er det bedste sted: forudsigelige opholdstider, trefaset strøm allerede installeret og udnyttelse høj nok til, at den hurtigere hastighed betaler sig selv på måneder.

For en enkelt husstandsbil gælder intet af dette. Læs det to gange før du scroller videre.

Fælles parkering: En 22kW bugt vs to 11kW bugter

Når man udstyrer et fælles parkeringsområde, er budgetspørgsmålet normalt én 22kW-station mod to 11kW-stationer til en lignende pris.

To 11kW-båse vinder til beboerparkering: flere biler betjenes, ingen venter på den eneste bugt, og 11kW dækker natten over for næsten alle.

Én 22kW-bås vinder for en depot- eller rotationsmodel: En enkelt højudnyttelsesbås med OCPP-booking slår to halvbrugte båse.

Reglen: prioriter pladser til mennesker, prioriter strøm til køretøjer, der roterer. Den sætning opsummerer det meste af, hvad vores salgsingeniører siger i disse samtaler.

Sikkerhedsstandarder og testbeviser

CE-mærket; testet i henhold til IEC 61851-1:2017 for AC Mode 3-opladning op til 32A pr. fase.

IP54 indtrængen beskyttelse verificeret ved test; fuld effekt drift fra -20C til +50C.

100 % produktionstestning: jordkontinuitet, 500V DC isolering, 1,5kV dielektrisk modstand.

Før et design frigives, bruger prøvehusene 96 timer i saltspray, og koblingsrelæet drives gennem 500.000 operationer.

OCPP 1.6J overensstemmelse kontrolleret mod flere større backends før afsendelse.

Audit af bemyndigede organer holder vores CE-, TUV-, CB- og UL-certificeringer aktuelle på Yueqing-fabrikken.

Factory Flow til 22kW RZ

1) SMT-plader med automatisk optisk inspektion og konform belægning. 2) Højstrømssektion - 32A kontaktorsæt, samleskinner, målerinterface, OCPP controller - samlet og momentrevideret. 3) Boligbygget med skærmlomme hvis det bestilles. 4) 5m Type 2 kabel gennem drejningsmomentkontrollerede forskruninger. 5) Fuldlast funktionstest ved 32A trefaset med et simuleret køretøj. 6) High-pot og jord-kontinuitet sikkerhedstest. 7) Seriel mærkning og belastning af firmware. 8) Boxet med monteringssæt; 24-timers indbrændingsprøve pr. batch.

Anlægget (Yueqing, Zhejiang) kører AC- og DC-ledninger separat; robotceller bygget med FANUC (Shanghai) og TRUMPF (Tyskland) partnere håndterer metalplader. Årlig kapacitet overstiger en million enheder.

Firmware kan forudindstilles til dit lands netkode og din valgte OCPP-backend før forsendelse.

22kW ærlighedstjek: Fem spørgsmål før du køber

1) Accepterer dine biler 22kW? Hvis nej, stop her. 2) Er trefaset 32A tilgængelig på parkeringspladsen? 3) Vil den hurtigere hastighed ændre reelle tidsplaner - skift, ruter, opholdstider? 4) Er udnyttelsen høj nok (to eller flere sessioner dagligt) til tilbagebetaling? 5) Køber du en bil, du vil eje om 3-5 år, og som måske accepterer 22kW?

Hvis svarene er nej, nej, nej, nej, ja - køb en 11kW RZ og brug forskellen på en anden bay eller et bedre kabel.

Vi vil hellere miste ét salg til ærlighed end at have et ry for at sælge folks kapacitet, som deres biler ikke kan bruge. Vores salgsingeniører siger dette højt i hvert 22kW tilbud.

Hvorfor AMPPAL leverer flådeklassestationer

Direkte producent: Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., grundlagt 2014, 260+ ansatte, specialiseret virksomhed på nationalt niveau.

Regn med 15-20 arbejdsdage for en produktionsordre. En enkelt evalueringsenhed kan være i luften inden for 3-5 dage.

Over 100 enheder mærker vi huset, passer til dit valg af kabel og skærm og kan pege enheden mod din OCPP-backend, før den sendes.

Dokumenter til netgodkendelse: CE-erklæring, IEC-testrapport, manual, fabriksinspektionsattest.

Flådeoperatører i over 40 lande kører dette udstyr; samme gruppe leverede 500 væskekølede enheder til Saudi-Arabiens NEOM-projekt.

Prøve MOQ på 1 enhed; flådeprisniveauer fra 20 enheder.

Fragt og leveringsdetaljer

Hver 22kW RZ leveres i en 460 x 340 x 200 mm karton, brutto ca. 9 kg med højstrømskontaktorsættet. Luftfragt passer til små ordrer; en palle med 24 enheder når Europa på 5-7 dage.

Omkring 460 enheder fylder en 20 fods container, læssede 20 kartoner til en palle med håndteringsmærker på hver side.

Vilkår: FOB Ningbo eller Shanghai, EXW eller CIF. Dokumenter omfatter handelsfaktura, pakkeliste, CE-erklæring og oprindelsescertifikat; L/C og D/P accepteret.

Garanti, reservedele og support

2 års garanti på fabrikationsfejl; flådesteder får prioriteret håndtering.

Reservedele (kontaktorsæt, OCPP-controller, skærm, kabel) afsendes inden for 7 arbejdsdage.

Fjerndiagnostik og firmwaresupport inkluderet under garantien.

Kvartalsvis forebyggende kontrol anbefales: drejningsmomentkontrol afslutninger, rens ventilationsåbninger, verificer netværksforbindelsen.

Servicemuligheder på stedet gennem partnere i Tyskland, Frankrig og UAE.

Betjening af, hvad du må og ikke må

Forkert: kører 22kW-sessioner på et kabel med en beskadiget kappe, fordi det 'stadig oplader'. Til højre: Udskift kablet - 32A trefasede fejl eskalerer hurtigt, og stationens beskyttelse er din anden linje, ikke din første.

Forkert: at indstille OCPP-taksten én gang og aldrig gennemgå den. Til højre: tjek månedlig udnyttelse; hvis sessioner falder til under én om dagen, genovervej selve effektvurderingen.

Forkert: planlægning af to 22kW-sessioner på en understørrelsesfeed. Til højre: Bekræft, at forsyningen bærer 32A pr. fase pr. station, før du lover to båse.

Forkert: Montering, hvor Type 2-kablet trækker hen over jorden. Til højre: Brug hylsteret og hold stikket væk fra gulvet.

Forkert: stoler på, at skærmen alene bekræfter en 22kW session. Til højre: Skærmen viser stationsoutput, bilens instrumentbræt viser sin egen grænse - sammenlign begge.

Hvad 22kW-ejere siger efter et år

En ride-hail-operatør i Dubai kører otte 22kW RZ-enheder til en flåde på 30 biler. Med OCPP-booking opkræver chaufførerne 2,5-3 timer mellem skift, og depotet ryddede sin opladerinvestering på fem måneder. Hans advarsel: to chauffører med 11kW biler klagede over, at '22kW er langsom' - backend-loggene beviste, at bilerne var grænsen, og klagerne stoppede, da han udskrev sessionsdataene.

En ejendomsudvikler i Doha udstyrede et nyt boligtårns kælder med 22kW-stationer som standard. Beboernes biler accepterer for det meste 11kW, så stationerne kører på halv hastighed i dag - men bygherren priser parkeringen som '22kW-klar' og forventer, at næste generation af elbiler vil bruge den. Hans note: kabelstyringen inde i 400x280x120-boksen er tæt med 32A trefaset ledninger, og installatørerne ønskede mere arbejdsplads, end de fik.

Et varebiludlejningsfirma i Holland driver fire stationer for otte elektriske varebiler. Toogtyve kilowatt matcher varevognenes indbyggede opladere nøjagtigt, og morgenomløbet faldt fra 6 til 3 timer. Deres greb: en station loggede fantomsessioner på 1 minut fra et ukendt RFID-kort, som backends brugerstyring sporede til et stjålet kort - en påmindelse om at holde kortlisten opdateret.

22kW FAQ: Lige svar

Q: Vil dette oplade min 11kW bil ved 22kW?
A: Nej - bilens indbyggede oplader begrænser hastigheden; stationen vil levere 11kW.

Q: Hvilke biler accepterer 22kW AC?
A: For det meste Renault Zoe, Mercedes EQ-modeller med 22kW-optionen og Taycan eller e-tron GT med 22kW-pakken; tjek din bils mærkat.

Q: Har jeg brug for en speciel forsyning?
A: Trefaset 380VAC ved 32A pr. fase med en passende afbryder og kabel - bekræft før bestilling.

Q: Er 22kW hårdt for mit hjemmebatteri eller solcellesystem?
A: Det er et spørgsmål om forsyningsstørrelse, ikke et batterispørgsmål; din elektriker måler foderet til 32A-trækket.

Q: Kan jeg begrænse stationen til 11kW midlertidigt?
A: Ja - nuværende kan begrænses fra backend eller lokale indstillinger, nyttigt indtil din flåde opgraderes.

Q: Hvad er den reelle fordel over 11kW?
A: Halvdelen af ​​opladningstiden for 22kW-kompatible køretøjer - 60 kWh på cirka 2,75 timer i stedet for 5,5.

Q: Er skærmen det værd for et depot?
A: For det meste nej for chauffører, ja for besøgende og audits - det viser live power og sessionsstatus.

Q: Kan OCPP håndtere booking og betaling?
A: Ja - OCPP 1.6J understøtter fjernstart og -stop plus sessionsdata; booking og betaling live i den backend du vælger.