240 kW væskekølet DC EV-opladningsstabel til højeffektladestationer

Hvad AF-DC-240 faktisk er

AF-DC-240-LC-S1 er en 240 kW opladningsstabel bygget op omkring en simpel idé: ét hovedskab bør ikke tvinge dig ind i en enkelt kabelteknologi. Den samme strømpool leverer 250A luftkølede terminaler og 600A/800A væskekølede terminaler, monteret side om side ved bugten.

Dette løser et misforhold, der dukker op på næsten alle rigtige websteder. En 400V taxa trækker omkring 150-250A; en ny 800V platform sedan kan holde 600A i minutter. Alene luftkølede pistoler dækker de nye biler, mens en opsætning med fuld væske bruger 600A hardware på pladser, der aldrig vil bruge den.

Blandede terminaler betyder, at du køber 240kW kabinettet én gang og derefter vælger hver bugts nuværende klasse, så det passer til den trafik, der rent faktisk parkerer der.

Hvorfor webstedsejere blander 250A og 600A terminaler på ét kabinet

Betal for strøm, ikke for hype: 250A luftkølede kanoner dækker taxaer og ældre elbiler, mens 600A/800A flydende kanoner betjener premium-banen, som typisk reducerer terminalhardwareforbruget med 25-35 % i forhold til en flydende konstruktion.

Et kabinet, to kabelsystemer: en enkelt AC380V-indgang, en DC-bus og et OCPP-dashboard styrer hele poolen, så blandingen tilføjer fleksibilitet uden at tilføje kontrolkompleksitet.

94,5 % maksimal effektivitet betyder cirka 13 kW mindre spildvarme at afvise ved fuld belastning end en 88 % effektiv enhed, og hovedskabet forbliver køligt med tvungen luft.

Fuld protokoldækning fra samme stak: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO og NACS, plus OCPP 1.6/2.0 for enhver backend, du allerede kører.

IP54 kapsling og -25°C til +50°C driftsområde, så skabet står udendørs uden læ i de fleste klimaer.

Swipe kort og QR-kode adgangskontrol indbygget, så én stak håndterer walk-in offentlig opladning og en lukket flådekonto på samme tid.

Tekniske specifikationer

Hvor en 240 kW stak passer bedre end større

Motorvejsserviceområder, hvor chauffører har brug for 10-15 minutters efterfyldning fra en blandet strøm af sedans, SUV'er og lette erhvervsvarebiler.

Hurtigopladningshubs i byer på eksisterende 380V trefaset forsyning, hvor en 480kW+ stak ville tvinge en transformeropgradering.

Hoteller og indkøbscentre, der kører 6-8 pladser fra ét skab, med luftkølede terminaler, der dækker langsomme sessioner i dagtimerne.

Flådedepoter med blandede køretøjsaldre: Ældre enheder tager 250A, nye 800V-modeller trækker væskebanerne.

Ø- eller fjernnet, hvor den samlede belastning på stedet skal holde sig under ca. 260 kW.

Hvordan den blandede terminalarkitektur fungerer

AC380V±15% kommer ind i hovedkabinettet, strømmoduler ensretter og kobler det til DC200-1000V, og en fælles DC-bus distribuerer strøm til de terminaler, der er aktive. Hver terminal forhandler sin egen spændings- og strømgrænse med køretøjet, så en 400V GB/T taxa og en 800V CCS2 sedan kan oplade på samme tid uden at forstyrre.

Stakplanlæggeren giver strøm efter prioritet: Væskekølede baner får deres fulde 600A/800A-anmodning først, derefter resterende strømstrømme til luftkølede båse. Hvis tre biler trækker på én gang, balancerer poolen med få sekunders mellemrum, så ingen falder til nul.

Køling er også delt. Hovedskabet bruger tvungen luft; de væskekølede terminaler cirkulerer kølevæske gennem kablet og pistolen og holder håndtagstemperaturen under 45°C selv ved 600A. De luftkølede kanoner afgiver simpelthen varme til atmosfæren, hvilket er fint ved 250A og langt billigere at vedligeholde.

Certifikater og testene bag dem

CE-, TUV-, CB-, CCC- og UL-certifikater dækker AF-DC-240-familien, så den samme enhed sendes til projekter i EU, Mellemøsten, ASEAN og Nordamerika.

Hver produktionsenhed kører en 1000VDC isolationsmodstandstest og en jordkontinuitetskontrol, før den forlader bænken.

En 48-timers fuld-load burn-in på fabrikkens lastbank ved 240kW fanger svage moduler før forsendelse, ikke efter installation.

IP54-verifikation følger IEC 60529 med en tidsindstillet vandspray; overspændingsimmunitet testes i henhold til IEC 61000-4-5 på AC-indgangen.

Slid på stik er prøvet på en 10.000-cyklus stikprøve, der dækker væskepistolens kontaktorer, der ser dagligt misbrug.

Testrapporter udstedes pr. batch og vedhæftes forsendelsesfilen, hvilket fremskynder toldbehandling og nettilslutningspapirarbejde.

Fra spole til kabinet: Otte produktionstrin

Indkapslingspaneler er laserskåret på TRUMPF-maskiner, derefter CNC-stanset og bøjet til tolerance.

Skabe løber gennem pulverlakeringslinjen for den IP54-klassificerede, anti-korrosionsfinish.

Strømmoduler er samlet på den dedikerede DC-linje, adskilt fra AC-produktlinjerne.

Samleskinner og ledningsnet monteres med momentstyret fastgørelse.

FANUC-robotter hjælper med modulplacering og tunge løft, hvilket holder samlingen ensartet.

Hver enhed er flashet med firmware og en OCPP-profil, der matcher din backend.

En 48-timers fuld-load burn-in kører på fabrikkens lastbank før pakning.

Afsluttende inspektion dækker 14-punkts tjeklisten, hvorefter enheden kasseres.

Terminal Mix-planlægning: Hvem har brug for 250A, hvem har brug for 600A/800A

Hvis hvert køretøj på dit websted er en 2024 eller nyere 800V platform, er dette ikke den billigste måde at købe 600A kapacitet på; den flydende AF-DC-480-LC-S2 i samme familie giver mere strøm per kvadratmeter og per dollar.

Hvis din trafik er ældre 400V biler, der trækker under 200A, koster en almindelig luftkølet 240kW enhed mindre og behøver ingen kølevæsketræning. Køb ikke flydende hardware, du aldrig vil indlæse.

Hvis flåden virkelig er blandet, planlæg forholdet: tæl de 800V-kompatible køretøjer i din vejrudsigt, afsæt én væskebassin pr. 15-20 af dem, og dæk resten med 250A kanoner. AMPPALs ingeniører vil tjekke dine tæller, før du bestiller.

Hvad du får ved at købe fra AMPPAL i stedet for et handelsselskab

Fabrikken i Yueqing, Zhejiang afsender lagerkonfigurationer inden for 15-20 arbejdsdage, og MOQ er én enhed til AF-DC-240.

Tilpasning er reel: kabinetfarve, klemmemix, kabellængder og OCPP-parametre indstilles på ordretidspunktet, ikke patches senere.

Den fulde certifikatpakke leveres med hver ordre, så toldbehandling og netanvendelse går hurtigere.

I 2024 havde AMPPAL leveret over en million ladeenheder og driver selv 200+ stationer, så ingeniørteamet ved også, hvad der går i stykker i feltet.

Direkte fabrikspriser med EXW, FOB Ningbo eller CIF tilbud, plus en navngivet ingeniør på din konto i hele projektets levetid.

Pakning, løft og tolddokumenter

Hovedskabet sendes i en eksportkrydsfinerkasse med terminaler pakket i separate skumforede kasser. Det fulde sæt vejer omkring 900-1100 kg afhængigt af terminalblandingen, og kassens fodaftryk er dimensioneret til en standard palledonkraft.

Lastning er planlagt pr. 40 fods container: to 240 kW stakke pr. container er standardlayoutet, med kasser boltet til gulvskinnerne for at overleve hård sø. Lokale pickup-hold kan læsse af med én gaffeltruck.

Standarddokumenter er handelsfaktura, pakkeliste, konnossement, oprindelsescertifikat og batchtestrapporterne. Vi citerer EXW, FOB Ningbo eller CIF, og pakkelisten fungerer også som toldopgørelsen, så grænseafvigelser er sjældne.

To års support, inklusive kølevæskepleje

Standardgarantien dækker 2 år på stakken, terminaler og strømmoduler, med kølevæskerelaterede fejl håndteret under samme vilkår.

Forbrugsdele såsom væsketilslutninger og kølevæskeslanger sendes inden for 3-5 arbejdsdage fra Yueqing-lageret.

Kvartalsvis fjernsundhedstjek over OCPP-flag fejlende moduler, før de tager en bay offline.

Væskekølede terminaler har brug for et kølevæskeniveau og kontrol af slangeklemmer hver 6. måned; AMPPAL leverer servicetjeklisten på engelsk, russisk, spansk og arabisk.

En dedikeret WhatsApp-kanal forbinder dig med eftersalgsingeniøren, der kender dine serienumre, ikke en billetkø.

Installation og daglig brug: Forkert vs rigtigt

Forkert: Kører en 250A luftkølet pistol ved fuld strøm i 45°C omgivende hele eftermiddagen. Højre: Stakken nedsætter automatisk luftkølede baner; planlæg tunge sessioner til køligere timer eller flyt dem til flydende bugter.

Forkert: Spring kølevæsketjek over, fordi væskekøling aldrig svigter. Højre: Kontroller kølevæskeniveau og slangeklemmer hver 6. måned; en 10-minutters check undgår en udskiftning af stik til $400.

Forkert: Udskiftning af væskepistolkablet med en generisk del fra et andet mærke. Højre: Brug AMPPAL-matchede kabler; kølevæskestrømningsvejen og kontaktorklassificeringerne er afstemt sammen.

Forkert: Montering af skabet mod en væg uden frigang bagpå. Højre: Efterlad 500 mm bag- og 800 mm frigang foran for luftstrøm og serviceadgang.

Forkert: Lader firmwareversioner køre hen over poolen. Til højre: Indstil et månedligt OCPP-opdateringsvindue, så alle terminaler kører den samme build.

Webstedsoperatørens feedback fra marken

En saudisk brændstof-detailoperatør kørte to AF-DC-240'ere på en Riyadh-servicestation fra juli 2025. Væskebanerne håndterede en daglig strøm af 800V SUV'er, mens 250A-kanonerne betjente taxaer; deres eneste klage var 7-tommer skærmblænding i direkte sol, løst med en lille markise.

En malaysisk indkøbscenterejer i Kuala Lumpur startede med fire 250A-terminaler og tilføjede en 600A væskebås i december 2025, efter at nye EV-modeller dukkede op i lejerblandingen. Deres revisor kunne lide, at opgraderingen genbrugte det samme kabinet og OCPP-konto.

En tysk flådeoperatør, der kørte 30 e-varebiler i Hamborg, advarede os om, at disciplinen med blandede installationsbehov var: chauffører holdt ved med at parkere 800V-varevogne ved 250A-båse. Et gulvklistermærke og et skilt fiksede det på en uge, og ladegennemstrømningen steg med omkring 18%.

Ofte stillede spørgsmål om blandede terminaler: Otte spørgsmål, som købere stiller

Q: Kan AF-DC-240 blande terminaler fra forskellige mærker?

A: Nej. Brug AMPPAL matchede terminaler; skemalæggeren og kølevæskekredsløbet er kalibreret til dem.

Q: Hvor mange båse kan et skab køre?

A: Op til 8 terminaler afhængigt af blandingen; DC-bussen deler 240kW blandt hvad der er aktivt.

Spørgsmål: Har væsketerminalen brug for en ekstern køler?

A: Nej. Kølesløjfen er forseglet og luftudvekslet inde i terminalen, uden køletårn.

Q: Hvad er leveringstiden?

A: 15-20 arbejdsdage for lagerkonfigurationer efter ordrebekræftelse og depositum.

Q: Kan den oplade en CHAdeMO-bil og en CCS2-bil på samme tid?

A: Ja. Hver terminal forhandler uafhængigt, og magten deles i prioriteret rækkefølge.

Spørgsmål: Er 2-års garantien gyldig for oversøiske websteder?

A: Ja, i hele verden; reservedele sendes fra Yueqing og fjerndiagnostik er gratis.

Spørgsmål: Hvilket netfoder har den brug for?

A: AC380V±15% trefaset; ved fuld belastning trækker inputtet ca. 365A pr. fase.

Spørgsmål: Virker det med vores eksisterende OCPP-backend?

A: OCPP 1.6 og 2.0 understøttes, og vi konfigurerer slutpunkterne på fabrikken.